Котельные трубы: краны и задвижки
Котельные трубы предполагают наличие на них различного оборудования, арматуры. Так, в частности, котельные трубы часто являются местом размещения кранов и задвижек. Про эти элементы арматуры, с которой работают котельные трубы, мы и поговорим в данной статье. Начнем со знакомства с кранами. Основными частями кранов являются корпус с присоединительными патрубками и затворы (пробки) конической, цилиндрической и сферической формы. По способу уплотнения затвора краны бывают натяжные) и сальниковые.
Герметичность кранов достигается притиркой уплотнительных поверхностей корпуса и пробки и прижатием их друг к другу при помощи сальника или натяжной гайки. При температуре окружающего воздуха болеем 25 °С уплотнительные поверхности натяжных кранов смазывают смазкой следующего состава: горный воск, цилиндровое масло, графитовый порошок. При температуре ниже 25 °С в качестве смазки применяют технический вазелин или солидол. В кранах КС (кран самосмазывающийся) герметичность достигается наличием между уплотнительными поверхностями находящейся под давлением смазки. Так, в пробке и корпусе КС имеется система канавок, заполненная специальной кальциевой смазкой на касторовом масле. Поддержание необходимого давления смазки осуществляется специальным болтом нагнетания смазки.
Задвижки. В конструкцию задвижки, с которой работают котельные трубы, входят корпус, затворное устройство, шпиндель для подъема затвора и привод. Затворное устройство бывает клиновым или параллельным. Клиновой затвор может быть сплошным или состоящим из двух шарнирно соединенных дисков. Боковые поверхности затвора скошены относительно вертикальной оси задвижки, а клин имеет пазы для фиксирования посадки. Параллельные затворы, которые могут предполагать котельные трубы, бывают однодисковые (шиберные) или двухдисковые. Боковые поверхности затвора параллельны между собой, а в корпусе имеются направляющие, по которым движутся диски затвора. Диски прижимаются к уплотнительным поверхностям корпуса благодаря наличию распорного клина. В задвижках с выдвижным шпинделем последний соединен ленточной резьбой с резьбовой втулкой, расположенной вне корпуса задвижки. При вращении маховика против часовой стрелки шпиндель выдвигается наружу и приподнимает затвор. Степень открытия задвижки можно примерно определить по количеству ниток резьбы шпинделя на маховике задвижки.
