Топливное хозяйство при использовании котельной установкой жидкого топлива
Обычно при работе котельной установки на жидком топливе используется мазут, реже нефть, солярка и др. В связи с этим рассмотрим топливное хозяйство теплогенерирующей установки на примере мазутного. Следует отметить, что мазут также часто используется в качестве резервного или аварийного топлива. Наиболее приемлемым способом доставки жидкого топлива от заводов переработки нефти до места нахождения тепло-генерирующей установки является железнодорожный, реже автомобильный и речной.
Мазутное хозяйство котельной установки обычно включает в себя: приемно-сливные устройства, мазутохранилища, насосные станции, мазуто- и паропроводы и др. Из железнодорожной цистерны мазут сливают в приемную емкость. Для удобства обслуживания имеется эстакада. В период отрицательных температур мазут может потерять текучесть, и для его разогрева обычно используется пар от котельного оборудования теплогенерирующей установки, который подается по паропроводу в цистерну.
Из приемной емкости мазут насосом перекачивается в мазутохранилище, при этом перед насосом устанавливается фильтр грубой очистки. Из мазутохранилища через фильтр тонкой очистки насосом мазут подается в пароводяной подогреватель, где он нагревается за счет теплоты пара, подаваемого из котла. Подогретый мазут далее направляется по подающему мазутопроводу к форсункам котла. Мазута по мазутопроводу должно подаваться больше, чем это требуется для горения, чтобы излишек горячего мазута по циркуляционному мазутопроводу возвращался в мазутохранилище. Это позволяет за счет рециркуляционной линии поддерживать мазутопроводы всегда в горячем состоянии, даже в случае прекращения процесса горения в котле, а также иметь подогретый до требуемой температуры мазут в мазутохранилище. Иногда параллельно с мазутопроводами прямой и рециркуляционной линий в котле находится место паропроводы-спутники, которые, как правило, предусматриваются на случай нештатных ситуаций или пуска мазутопроводов в эксплуатацию и после ремонтов. Прокладка всех мазутопроводов должна осуществляться с уклоном не менее 0,01.
Для разогрева топлива в цистернах и его слива при отрицательных температурах окружающей среды могут быть использованы следующие способы. Первый вариант – разогрев мазута в цистерне открытым паром давлением 0,6…1,0 МПа. Пар подают в цистерну через гибкие шланги, для чего используют эстакаду. Время разогрева и слива мазута из цистерны составляет обычно от 6 до 9 часов. К недостаткам такого способа разогрева мазута следует отнести обводнение мазута (содержание воды в мазуте после разогрева может достигать 8% от массы мазута) и значительный расход пара (требуется до 100 кг пара на 1 тонну разогреваемого мазута).
Второй способ – разогрев мазута в цистерне за счет его циркуляции. При этом способе горячий мазут подают в цистерну и организуют циркуляционный контур по горячему мазуту. Мазут, циркулирующий в этом контуре, подогревают в специальном теплообменнике. Температура подогрева мазута должна быть на 10…20 °С ниже, чем температура его вспышки. Рециркуляцию осуществляют до полного слива мазута из цистерны. К недостаткам такого способа следует отнести достаточно длительное время разогрева и необходимость создания рециркуляционного контура.
Способ номер три – проведение слива мазута из цистерны под избыточным давлением. При этом способе на люк колпака цистерны герметично устанавливают съемную крышку с патрубком, через который в верхнюю часть цистерны подается сжатый воздух или пар; тем самым в цистерне создается избыточное давление, и мазут сливается через нижний люк цистерны. Данный способ имеет существенные недостатки, к основным из которых следует отнести: при значительном охлаждении мазута, когда он потерял подвижность, необходимо создание слишком большого избыточного давления в цистерне, что может привести к ее разрушению; для создания избыточного давления в цистерне следует иметь компрессорное оборудование, что значительно удорожает этот способ.
Еще один из возможных методов заключается в разогреве мазута в цистернах в специальных тепляках-сараях, в которые подается от теплообменников горячий воздух с температурой до 120 °С. Так как разогрев мазута при этом может идти только от поверхности цистерны в глубь за счет теплопроводности мазута, то данный способ отличается большой длительностью (до нескольких десятков часов), значительными расходами теплоты с горячим воздухом и тепловыми потерями, что приводит к его малой эффективности.
Для разогрева мазута в цистерне существуют и многие другие способы, например, с использованием электрических нагревателей, специальных цистерн и др., но они применяются достаточно редко. При разогреве жидкого топлива в железнодорожных цистернах рекомендуемые температуры разогрева следует принимать: для мазута марки 40 – не менее 30 °С; для мазута марки 100 — не менее 60 °С; для легкого нефтяного топлива — не менее 10 °С.
В последнее время в качестве жидкого топлива в котельных установках часто используют нефть, что является чрезвычайно опасным. Нередки случаи взрывов котлов из-за неправильной эксплуатации котельного оборудования и неграмотных действий обслуживающего персонала, работающего в котельной, что приводит к тяжелым последствиям.
E-mail: info@vemiru.ru
URL:www.vemiru.ru
Мебель в Саратове — Компания Карнелия. Только у нас большой выбор мебели по справедливым ценам! Мебель для офиса, кухни, корпусная мебель Саратов.
